Honda sa jeftinim modelom

Prednji branik je izmenjen kao kod hibridne verzije, a slične promene pretrpela je i maska hladnjaka, koja sada ima manje otvore za vazduh. Upravo će maska hladnjaka biti glavni "znak raspoznavanja" između hibridne i konvencionalne verzije: hibridna verzija ima providnu masku hladnjaka sa minimalnim otvorima, a konvencionalna verzija ima mrežastu crnu masku hladnjaka, sa hromiranom lajsnom kod skupljih verzija. Promene je pretrpeo i zadnji branik, a nova je i grafika zadnjih svetlosnih grupa.

U enterijeru je promenjena kombinacija boja. Instrumet tabla izrađena je od tamnijeg materijala, a za sedišta su korišćeni novi materijali. Novina je mogućnost podešavanja naslona na zadnjim sedištima Magic Seats i novo rešenje dvostrukog dna prtljažnika. Sa kompletom za popravku pneumatika, zapremina prtljažnika se povećava sa 380 na 399 litara.

Robotizovan menjač i-Shift nasledniće bestepena transmisija CVT. Posle tri godine, u Jazz se ovaj sistem ponovo vraća, jer je Honda reagovala na zahteve zapadnoevropskih kupaca, koji u Jazzu preferiraju menjač CVT. Kupci smatraju da je to komfornije rešenje od robotizovanog menjača sa manuelnom komandom. Za razliku od prvog Jazza, model 2011 dobiće CVT sa hidrodinamičkim rešenjem. Ovo je glavna konstruktorska razlika između ovog menjača i CVT menjača u modelu Jazz Hybrid. Menjač je opremljen žiroskopom, koji obezbeđuje elektronici informacije za određivanje idealnog prenosnog odnosa, što zavisi od toga da li se automobil kreće uzbrdo ili nizbrdo.

Sve najnovije vesti na sajtu Auto Delovi

Honda ima jeftine delove

Dizajn "honde sivik" u hečbek varijanti je bio prava mala revolucija. Futuristički pristup projektovanju je imao svoje opravdanje i u potpunosti je u funkciji ergonomije kada je reč o enterijeru, odnosno u funkciji aerodinamike, gledano spolja. Već prvi kilometri razbijaju sve predrasude o tome da je ovaj auto namenjen prvenstveno impulsivnim "klincima". Jednostavno, sve je u funkciji udobnosti i nesvakidašnjih voznih karakteristika.

Tačno je da je "spejs šatl" dizajn komandne table naporan za snalaženje u prvom trenutku, ali kada se jednom savlada raspored tastera i komandi, shvatate da je u stvari sve lako dostupno i podređeno ergonomiji. Kada posle "sivika" sednete u neki drugi, klasičan automobil C segmenta, imate osećaj kraćeg putovanja u prošlost.

Hondini inženjeri i dizajneri su pustili mašti na volju pa su napravili i atraktivni taster za startovanje motora po ugledu na trkačke automobile. Na žalost, nisu do kraja ostali dosledni u kreativnosti, pa se za davanje kontakta ipak koristi klasičan ključ. To operaciju startovanja motora čini malo komplikovanijom, jer prvo morate da desnom rukom okrenete ključ koji se nalazi na standardnom mestu, a onda drugom rukom da pritisnete taster alnasera i držite ga dok motor ne proradi. Da je bar ponuđena varijanta sa hends fri otključavanjem – sve bi bilo mnogo atraktivnije i lakše. Međutim ta opcija ne postoji čak ni na spisku dodatne opreme.

Poseban utisak je ostavila ručica šestostepenog manuelnog menjača. Ne samo što izgleda atraktivno, već tako se i ponaša u vožnji. Prvo oduševi "klik-klik" zvuk prilikom svake promene stepena prenosa, a onda njena preciznost i dobro odmereni prenosni odnosi. Istovremeno, veoma direktan upravljač natera vozača da stekne utisak kao da se nalazi u pravom sportskom automobilu. Međutim, "sivik" je vrlo prijateljski raspoložen i ne zahteva nikakav napor u svakodnevnoj vožnji. Naprotiv, odlična upravljivost i moć kontrole rasterećuju vozača i vožnju čine lakom i zabavnom.

Strogi i disciplinovani Japanci nisu okolišali u pogledu izbora motora. U ponudi su dva benzinca relativno male zapremine i jedan prilično veliki dizel motor.

Benzinac od 1,8 litara u test autu se pokazao kao veoma temperamentan i elastičan, tako da možete da ga vozite vrlo mirno. Tada možete povoljno da prođete sa potrošnjom i dostignete fabrički deklarisan prosek od 8,4 l/100 km. Ipak, teško je odoleti uživanciji u vožnji pri višim obrtajima koje ovaj motor vrlo rado prihvata. U tom slučaju treba računati na potrošnju od oko 10 l/100 km gradske vožnje.

Auto delovi na sajtu Auto Delovi